在技术进步和对更安全、更高效运输方案需求增长的推动下，向互联车辆过渡的势头越来越猛。这一转变带来了巨大的好处，包括减少交通拥堵、降低排放和减少人为失误造成的事故。随着行业和政府对这些技术的投资，自动驾驶汽车将彻底改变人们的通勤方式，为道路行驶提供一个更智能、更清洁和更可持续的交通未来。
了解 SAE 自动化水平：从手动到全自动驾驶汽车
美国汽车工程师学会 (SAE) 将自动驾驶分为 0 级到 5 级的 6 个等级。0 级表示没有自动化；驾驶员控制车辆的所有方面。1 级引入基本自动化，如巡航控制。2 级结合自动化功能，但驾驶员必须保持参与。3 级允许有条件的自动化，处理大多数任务，但在复杂情况下需要驾驶员干预。4 级车辆可在特定条件下独立运行，5 级代表全自动车辆，在任何驾驶场景下都不需要人工输入。
为什么自动驾驶需要人机界面？
目前，大多数自动驾驶汽车的运行水平为 3 级。这种“有条件的驾驶自动化”意味着车辆可在特定条件下自行处理，允许驾驶员脱离主动控制，但在更复杂或更严重的情况下仍然需要人工干预。例如，具有“有条件的驾驶自动化”（3 级）的车辆可以是高速公路上的交通堵塞司机。事实上，车辆会根据交通堵塞程度自动加速和减速保持安全距离。同样，方向盘会自动跟随车道的轨迹。但是，如果车道上没有画线，驾驶员必须重新控制车辆。这种必要性突出了人机界面在这些车辆中的关键作用。即使在自主导航时，也会出现人类必须接管的情况——如恶劣天气或意想不到的路障。
在这些情况下，车辆的人机界面变得至关重要。这些界面通常隐藏在服务单元或工程师面板中，采用操纵杆的形式，从而手动控制车辆。这种 人工干预 对于在自动功能暂时不足的情况下停车或绕过不可预见的障碍物等任务至关重要。
在这些情况下，自动驾驶汽车操作员 对确保安全和效率有着重要作用。同样要考虑自动驾驶汽车的危险，例如系统故障或黑客攻击，这就需要可靠的人机界面来进行人工干预。
APEM 的自动驾驶汽车人机界面
APEM 致力于应对智能移动出行解决方案 和公共交通方面的新挑战。我们渴望致力于未来的 移动出行体验。因此，我们提供为这些自主系统量身定制的坚固组件。CW、IP 和 XA 系列产品是为满足自动驾驶汽车的具体需求而设计的。由于其 霍尔效应，CW 系列在微型轴上提供了比例控制，而 IP 系列的工作温度范围为 -45℃ 到 +85℃，使用寿命为 500,000 个循环。与此同时，IDEC 的 XA系列，是一款紧急停止开关，采用称为安全断路动作的新技术。安全断路动作可逆转能量方向，并使用弹簧压力，确保在紧急停止开关因用力过大而损坏或触点块分离时，NC 触点断开。总之，这些组件兼顾人体工程学和坚固性，确保了在高风险环境中的可靠性和精确性，从而为自动驾驶汽车的未来做出贡献。
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